Retour au ponton en attente de l'écluse à Ouistreham

Dimanche, 6h45, c’est avec envie que Nicolas et son Figaro 2 prennent le sas de sortie de l’écluse de Ouistreham.

Le vent est annoncé Nord/Nord Ouest 20 noeuds avec de la mer et le fond de l’air est frais, il y a même de la neige sous les grains assez violents (plus de 30 noeuds en rafale).

Cependant rien d’inquiétant pour un bateau conçu pour le large et révisé durant deux mois au chantier V1D2.

La sortie du chenal se fait vers 8h du matin alors que le jour se lève, et la route est pratiquement directe vers Barfleur au prés. Le vent souffle encore à 25 noeuds avec des rafales : « J’ai préféré prendre un ris le temps que le vent mollisse un peu, la mer était encore agitée, et je voulais m’assurer que tout se passe bien à bord » raconte Nicolas. « J’étais sous pilote automatique lorsque l’incident est arrivé, je venais de vérifier la route sur l’ordinateur de bord, lorsque en sortant du bateau j’ai entendu un claquement violent. Le bateau s’est mis à giter fort, j’ai tout de suite compris qu’il se passait quelque chose de grave et j’ai vu l’étai qui se baladait devant et le foc qui disparaissait sous le vent du bateau. J’ai aussitôt repris la barre et j’ai abattu pour partir dos au vent et soulager le gréement afin que le mât ne tombe pas…cela aurait été catastrophique de le casser en début de saison. »

Nicolas sécurise rapidement le mât et rentre aussitôt vers le port de Ouistreham éloigné de deux milles. « J’ai été stressé jusqu’au retour au ponton, j’avais peur que le mât ne tienne pas, surtout en arrivant dans le chenal de Ouistreham où j’ai subi un grain violent de plus de 30 noeuds, le bateau était à 12 noeuds sous grand voile arisée alors que j’aspirais à vite me retrouver au calme pour assurer le mât. »

l'étai a cassé au dessus du ridoir

Nicolas doit maintenant revoir son planning. Le plus urgent est de remettre un étai afin de reconvoyer au plus vite soit vers Granville si la météo est favorable, soit directement à Lorient où Nicolas a prévu de s’entraîner entre janvier et avril avec un groupe étoffé de coureurs expérimentés.

Le chantier commencé le 15 Octobre touche bientôt à sa fin, les travaux les plus importants sont en cours de finition : safrans, carène, mât.

Nicolas s’active afin de terminer les travaux d’entretien courant.

Travaux sur le mât

Finition de carène

Après les opérations d’entretien, le bateau sera remis à flot dans le bassin, remâté, puis après les derniers réglages de gréement et de safran, Nicolas et son bateau pourront reprendre la mer.

Entretien courant sur le pont

Préparation des safrans

La mise à l’eau est programmée pour début décembre, avec un retour à Granville pour la reprise des entraînements.